 |
De brommer zoals ik hem gekocht had met van alles en nog wat er niet klopte....en dat is teveel om op te noemen. |  |
Een dagje sleutelen en hij lag uit elkaar. |
 |
Eigenlijk valt het aantal onderdelen wel mee. |  |
Nu begint het uitzoeken wat wel en niet goed is. |
 |
De wielen met de kleine naven zien er niet uit en in het huidige verkeer niet echt meer veilig. |  |
Ook de onderbouw had een paar flinke klappen te verwerken gehad. |
 |
Het frame en de voorvork klaar voor inspectie, waarbij de voorvork al direct afgekeurd was want er zat geen druppel olie meer in en ook de rubber stoters waren weg. |  |
Om de een of andere rede dacht ik dat er iets miste aan het frame. |
 |
Hier is duidelijk te zien dat een compleet ophang oor verdwenen is. |  |
De onderbouw hing aan één enkel boutje en een stukje los blik. Nieuw frame gekocht, met dit frame kon onmogelijk gereden worden. |
 |
De buddy zat niet zo lekker. |  |
Ik denk dat de volgende foto's meer zeggen dan ik kan schrijven. |
 |
 |
||
 |
 |
Buddy opnieuw laten bekleden, maar ook in deze tak van dienstverlening vertoeven ontzettend grote beunhazen. | |
 |
De wielen voor het verspaken, remtrommels worden nog geglaspareld om het "weer" van 40 jaar eruit te halen. |  |
Alleen een foto om duidelijk te zien hoe er gespaakt is. |
 |
Aan het eind van de zomer vond ik dat de brommer toch maar een extra opknapbeurtje nodig had. |  |
Alle is gestraald en daarna voorzien van drie lagen poedercoat. Een hechtlaag, een kleurlaag en als laatste een blanke lak laag ter bescherming van de kleur en geeft mooie diepe rode kleur. |
 |
Er is zeer netjes werk geleverd, zelfs de serienummers zijn nog zichtbaar. |  |
Het spul glimt je tegemoet. |
 |
Langzaam maar zeker gaan we weer opbouwen. |  |
Geen haast maken, het is toch winter. |
 |
Alles netjes met RVS boutjes en moertjes vast zetten.
Swingarm voorzien van slijtvaste bussen ipv plastic imitatie. |
 |
De kelder is in de winter wel een uitkomst om rustig te kunnen werken zonder dat je ballen eraf vriezen. |
 |
Buddy terug gekregen waarbij hij is voorzien van nieuw schuim en overtrek. |  |
Met het bagagerek erop begint het al wat te lijken. |
 |
Nadat de wielen gespaakt waren en voorzien van 150mm Campagnola remmen, deze gelijk gemonteerd. |  |
Ook de voorvork is gereviseerd. Nieuwe slijtvaste keerringen van teflon gemonteerd en tevens teflon stoters onderin. |
 |
Nu is het al eigenlijk weer een echte Kreidler aan het worden. |  |
Ook de tank had een grote opknapbeurt nodig, tankseal, schuren, plamuren, en weer heel veel schuren en daarna door naar de spuiter voor de laklaag. |
 |
De tank laten spuiten bij een autoschade bedrijf, het is toch de blikvanger op de brommer. |  |
Het mag dan een paar centen gekost hebben, maar hij is echt perfect en spiegelglad. |
 |
Ik heb bewust gekozen voor stickers, de emblemen geven alleen maar ellende. |  |
Je blijft met van alles en nog wat achter de emblemen hangen en als de emblemen los gaan zitten gaat je lak naar de bliksem. |
 |
 |
Aangezien de Kreidler te zwaar werd als hij in de kelder afgebouwd werd moest hij naar buiten. | |
 |
In het daglicht ziet de brommer er 100x mooier uit dan in de kelder onder de tl-buizen. |  |
|
 |
 |
||
 |
Om stuurinslag te voorkomen heb ik een stootplaat gemaakt. |  |
|
 |
Door deze plaat kan het stuur onmogelijk tegen de tank komen. |  |
Nieuwe kilometertellerrand en de teller op nul gesteld. |
 |
Ik denk dat bij de rest van de plaatjes geen commentaar meer nodig is, dat is gewoon genieten. |  |
|
 |
  |
 |
  |
 |
  |
 |
  |
 |
  |
Na twee jaar restaureren mag ik toch wel zeggen dat er een hele mooie, misschien wel haast nieuwe, brommer uit het schroot is voort gekomen. |